No dia 1º de fevereiro a Honda Motores do Brasil anunciou oficialmente a saída da CRF230F de seu line up. O modelo que se tornou onipresente nas competições off-road nacionais e até internacionais dará ainda mais espaço para sua “irmã de trilha”, mais completa, segura e mais potente: a CRF 250F. Contudo, a moto em sua versão mais simples saiu da pista e deixou um rastro de dúvida entre os pilotos que a usavam para participar das provas oficiais do motociclismo. Afinal, o que muda para os competidores?
Pensando nisso, a CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo) resolveu conversar com os diretores responsáveis por algumas das modalidades que aceitam, atualmente, a CRF 230F em seus regulamentos. São elas: motocross, velocross, cross country, enduro e enduro de regularidade. Cada uma possui especificações que as tornam únicas, mas todas têm categorias que fazem uso do modelo de produção nacional, agora extinto pela Honda.
No geral, são classes de entrada para novos pilotos, já que as motos nacionais possuem um preço mais acessível.
Motocross
O motocross é uma das modalidades mais apaixonantes do esporte a motor. Há anos a categoria “Nacional” recebe pilotos a partir dos 13 anos – ou 15 no caso das meninas – que desejam ir para as pistas em cima de uma motocicleta fabricada no Brasil.
O regulamento do Brasileiro de Motocross 2021 diz que “na classe Nacional, as motos deverão preservar as características originais do modelo do fabricante; homologadas e de fabricação nacional; Não é permitido uso de peças especiais ou importadas, somente do modelo da categoria; carburador, suspensão e freios são permitidos apenas os itens originais trabalhados, nas motos 230cc serão permitidos agregar freios a disco da 250F, os aros de rodas deverão permanecer nos diâmetros originais”.
Desde que chegou de fato ao mercado, em 2019, a CRF250F é aceita nas corridas da classe, por isso tais alterações foram permitidas no modelo de cilindrada mais baixa.
– Não muda nada para nós, já que já tínhamos previsto essa mudança e liberado a cilindrada – diz Wesley “Pakito”, diretor de motocross.
Os pilotos amadores interessados em participar da categoria devem se atentar às mudanças que podem fazer no veículo. Uma moto que, para correr precise de uma alteração não permitida, não será aceita. “Permitido alterar: acelerador, guidão, manetes, mesas, pedaleiras, cdi, relação e escape”, especifica o tópico 3.1 do regulamento.
Velocross
O Brasileiro de Velocross 2021 possui cinco categorias que abrangem as motos de produção nacional com 230cc: Nacional 250cc Pró (14 a 55 anos), Nacional Força Livre (15 a 55 anos), VX3 Nacional (35 a 55 anos para homens e 14 a 55 anos para mulheres), VX4 Nacional (40 a 55 anos), VX45 Nacional (45 a 55 anos) e VX50 Nacional (50 a 65 anos). Para todas elas o limite de tolerância é de 2%.
No velocross, a CRF230F já era uma das mais básicas utilizadas nas corridas, tanto na categoria que ela mesmo disputava quanto quando era usada como base para a troca do motor em outras classes.
– Não resta duvidas que é uma perda significante, mas não mudaremos nada no regulamento, pois ele permite que quem tenha ela a continue utilizando. Aos poucos, com a evolução do mercado, esse modelo seria naturalmente substituído pela CRF250F, então nos adiantamos para receber tanto as 230cc quanto as 250cc – afirma Jair “Bigode”, diretor de velocross.
As especificações técnicas de cada categoria podem ser encontradas nos tópicos 3 e 4 do regulamento.
Cross Country
No cross country, em que as provas são disputadas em um circuito curto na mata após a largada no gate, a CRF230F também faz presença. O tópico 3 do regulamento de 2021 da modalidade mantém duas categorias que permitem apenas motos de fabricação brasileira: a XCN Nacional, criada para modelos até 230cc de 4 tempos, e a XCNF Nacional B, que não restringe a quantidade de cilindradas, mas exige que o veículo seja brasileiro – em ambas a idade para competir é aberta.
A modalidade alterou, há mais de um ano, as especificações da XCN Nacional. Os pilotos já puderam ir para pista com a nova CRF250F ou até mesmo com a CRF230F com alteração no motor, para que atingisse 250cc.
– Trabalhamos nessa linha porque já era de se esperar que a CRF230F sairia do mercado. Isso é triste, nos apegamos a ela, mas bola que segue, né? – fala Amélio “Escadinha”, diretor de Cross Country da CBM.
Enduro
Saindo das pistas e indo para as trilhas, de fato, a situação não é muito diferente. Uma das competições de resistência em terrenos acidentados mais populares do mundo também utiliza a CRF230F em suas provas. O enduro possuí a categoria “Nacional Amadora”, que aponta no tópico 6.2.1 de seu regulamento que “para a participação na categoria ENA os pilotos devem utilizar motocicletas que tenham até 250cc (duzentos e cinquenta centímetros cúbicos) e sejam refrigeradas a ar”.
Ou seja, quem possuí a 230cc pode correr com ela original ou com o motor preparado, desde que mantenha o chassi original e que se utilize o cilindro original do modelo da moto.
– Vai haver impacto nas pistas, mas o nosso campeonato já prevê motos até 250cc na categoria, o que nos tranquiliza – fala o diretor da modalidade, Francisco de Assis Aquino.
Enduro de Regularidade
No enduro de regularidade – modalidade tipicamente brasileira – a CRF230F é muito utilizada na classe “Brasil”, mas o espaço para a de cilindrada maior foi aberto há muito tempo.
– A saída dela (CRF230F) já era prevista com o lançamento da CRF250F. O pessoal vai sentir o impacto, afinal é uma moto mais cara, mas vai ser mais nas trilhas do que nas competições oficiais – diz o atual diretor da modalidade, Gustavo Jacob.
Rally
A modalidade rally, nas suas versões Rally Baja e Rally Cross Country, também foi marcada pelo uso da CRF230F. Bil
Bissinho Zavatti, piloto oficial Honda, fez história com o modelo e até ganhou o apelido de “Rei da 230cc”. O atleta de Monte Alto, São Paulo, triunfou após se tornar tetracampeão do Rally dos Sertões e campeão brasileiro de Rally Cross Country em 2018, na categoria Brasil. Em 2019, foi novamente campeão brasileiro da classe, mas já com a CRF250F – moto que estreia com título nos ralis nacionais.
Quem era a CRF230F?
A CRF 230F foi uma moto desenvolvida especialmente para as trilhas. Seu modelo foi inspirado nas motos importadas de competição e não demorou muito até estar nas provas promovidas pela CBM. Ela chegou ao mercado brasileiro em 2006 e logo alcançou um volume de vendas significativo. Os mais de 225 mil negócios fechados consolidaram a Honda como a principal marca no segmento off-road.
A “princesinha das trilhas” foi a pioneira no seguimento, seguida da TT-R230 da Yamaha, que chegou no mercado nacional para competir com o modelo Honda em 2007.
– Essa moto (CRF230F) foi uma revolução para o motociclismo, pois é versátil e acessível. A Honda equipou o Brasil inteiro com essa moto. A chegada dela foi tão importante que muitos campeonatos estaduais fizeram a categoria monomarca mesmo sem o patrocínio – fala Assis.
– Ela teve uma contribuição muito grande para o esporte. Ela foi a porta de entrada para inúmeros pilotos no Brasil – acrescenta Jacob.
CRF250F: a evolução
A Honda CRF250F passou a completar a família da marca como uma evolução da 230cc. Alta performance é o destaque da moto, que traz o conjunto de motor, chassis e suspensão ajustados para proporcionar ainda mais diversão a pilotos dos mais diferentes níveis.
Trata-se de uma moto que traz o benefício do garfo dianteiro de 41 mm contra os 37 mm da sua irmã “menos potente”. O freio traseiro a disco ocupou o lugar do freio de tambor, além da alimentação por injeção eletrônica ao invés de carburador.
O motor refrigerado a ar tem 4 válvulas, com diâmetro e curso maiores, o que permite à potência passar de 19,3 cv para 22,2 cv e ao torque aumentar de 1,92 kgf.m para 2,28 kgf.m.
Em suma os pilotos podem ficar tranquilos, pois com a CRF250F será possível correr em todas as categorias antes dominada pela 230cc. E o melhor: com mais potência, conforto e segurança.
